海運漲價壓縮利潤
我們再來看另一個關鍵指標——海運情況。
據悉，近日，船公司紛紛啟動新一輪漲價計劃，赫伯特、達飛、馬士基等船公司再次發(fā)布部分航線收費調整通知。
從航運指數來看，上周北美航線整體艙位緊張，市場運價持續(xù)上漲。美東航線的運價指數為849.7點，比上周上升8.3%；美國西線貨運指數為1222.6點，比上周上漲10.7%。
這里我們捕捉到了兩個重要的信息：空間緊張和運費上漲。一般來說，只有當外貿訂單大量裝運時，才會出現艙位緊張的情況。當艙位不足以滿足航運需求時，海運費上漲是很自然的。
一位外貿負責人表示:“10月底，我們需要裝箱裝船。但是集裝箱太難訂了，我們的客戶催得很急。如果月底前不能按時交貨，他將要求我們改用空運。空運的價格實在令人難以忍受。
面對內部競爭和外部壓力并存的市場環(huán)境，紡織企業(yè)普遍處于微利經營狀態(tài)。如果海運不能順利出貨，就會被迫改用空運，但是空運的價格比海運高出好幾倍，直接導致這個訂單無利可圖，可能需要用其他訂單來彌補這個訂單的損失。今年以來，以外貿為主的紡織企業(yè)確實舉步維艱。他們最終恢復了一點，但出現了集裝箱短缺和運費上漲等變數，這些因素再次稀釋了利潤。
綜上所述，雖然外貿訂單有回暖的趨勢，但持續(xù)性仍不被業(yè)內看好。臨近年底，更多的紡織企業(yè)還是想平穩(wěn)過渡，寄希望于明年的市場能變得好一點。
聲明：本文的內容整理自網絡，版權歸原作者所有；如有侵權請及時告知，聯系刪除。
紡織外貿訂單剛一回暖 海運漲價壓縮利潤